臺灣首輛氫能電巴 力拚明年上路

臺灣首輛氫能電巴 力拚明年上路
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彩碤董事長鄭英豪表示:氫能電巴依據使用的電力模組與國際運行測試,電池可以保存3.5萬小時,以營運客運的概念,氫能電動巴士可以跑12至14年,因爲電池壽命比較長,會比傳統柴油和鋰電池巴士更具競爭優勢。(圖/財訊提供)

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根據《財訊》報導,各界對於臺灣發展氫能仍多抱持着相當保守的態度,爲何彩碤堅持要發展氫能電巴?歷練過義大客運、義大遊覽車公司、廈門軌道交通集團總經理,彩碤董事長鄭英豪拿出數據告訴記者:氫能電巴依據使用的電力模組與國際運行測試,電池可以保存3.5萬小時,以營運客運的概念,氫能電動巴士可以跑12至14年,因爲電池壽命比較長,會比傳統柴油和鋰電池巴士更具競爭優勢。

然而,《財訊》報導指出,真正要落地執行,纔是困難的開始。鄭英豪回憶:「別人是三顧茅廬,我卻是每一位都花了五次、甚至十次去拜訪,才漸漸打動他們願意跟彩碤合作。」但也正是這份「憨人」的堅持,終於讓他慢慢累積出擁有開發氫能電巴整車的關鍵核心技術與人才。

首先,《財訊》分析,工研院在氫能與氫燃料,已研發長達數十年的時間,不僅彩碤從工研院學習到很多經驗,工研院不少優秀的相關人才也已轉職到彩碤。再者,過去學界在氫能領域的研發成果,雖還不到商用化的時機,但在零碳排已是全球趨勢下,學校教授也有與業界合作的意願,這些研發資源恰好成爲臺灣自主研發的基礎。第三,臺灣有不少的氣體公司,如聯華、三福、亞東,還有工研院、中山大學等,都在做電解氫的技術研發,從中也已奠定豐厚的基礎。

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根據《財訊》報導,鄭英豪身爲高雄人,希望透過氫能電巴,讓高雄石化產業發展成爲循環經濟,這也是彩碤第一站選擇在高雄落地的主因;未來該公司會逐步擴及其他縣市,「臺灣工業區有很多工業副產氫(工業餘氫),可以就近供應氫氣,避免長途運輸成本與風險,未來客運公司的營運成本還有機會降低。」

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